时间:06:33:00 来源:先锋资讯 作者:如何写入团申请书网 点击:24640
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游轮:漂浮黄金产业

    邮轮:漂浮在水上的黄金产业  林真  从机帆船到万吨轮,从脏乱不堪到舒适豪华,在将近两个世纪的时间里,邮轮从最初的送信交通工具转型成为海上旅游载体。近些年来,邮轮产业更是以难以置信的速度发展,从硬件到软件,无不让游客惊叹。  1.

    

    

     /*300*250 原生 创建于 2016-03-03*/

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      昔日只为送信而生  邮轮,原义是指航行于大海上的班轮、邮船,这本身是一个被约定俗成沿用下来的名词,与现今所说的邮轮并无关系,因为当时的邮轮真的只是从事送信的船舶。  1756年,英国政府启用双桅帆船运营每个月从法尔茅斯港到纽约的邮件业务,这些船很少载政府人员以外的乘客,更不载货。1819年,第一艘使用蒸汽机做为辅助动力的美国“萨凡纳号”船5月22日从萨凡纳出发,横渡大西洋,29天后到达英国利物浦。虽然期间只使用蒸汽机大约85个小时,但此次航行开创了历史,迎来了蒸汽动力船时代。  19世纪上半叶,欲从欧洲前往美洲的淘金者渐多,邮件寄送的需求也迅速增加。在此背景下,英国铁行渣华船运公司在1837年利用蒸汽帆船开办了海上客运兼邮件运输业务,这即是邮轮的雏形。1840年,世界上第一艘邮轮诞生,是船舶工程师罗伯特·内皮尔设计的。这艘1154吨的“不列颠号”蒸汽轮船由英国冠达邮轮公司生产,在当年7月4日离开利物浦开始横跨大西洋,前往加拿大及美国,首航搭载了65名乘客,随船同行的还有冠达邮轮总裁萨缪尔·肯纳德。不久后,在友人的协助下,肯纳德创办了世界上第一家横跨大西洋的邮轮公司——英国北美皇家邮件船务公司,开始了定期跨洋的班轮(Ocean liner)业务。  1850年以后,英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式,帮助其运送信件和包裹,但必须要悬挂皇家邮政的信号旗,并称自己的船只为“皇家邮轮”。具有这一称号,也被看做是信用的保证,因为邮件必须按时送达。1891年起,北美洲的三艘邮轮也开始了从温哥华到亚洲的定期航线,“皇家邮轮”的称呼逐渐扩散至亚洲,成了大型客船的代名词。面对丰厚的利润,英国和美国纷纷成立邮轮公司,主营业务是运送邮件和大量渴望到美洲的淘金者。  当时,如何缩短航行时间,是邮轮设计建造者最为注重的。各船舶公司纷纷建造高速邮轮,在横渡大西洋的航线上展开了一场较量,同业公会为此还制定了带有广告色彩的“蓝色绶带奖”。蓝飘带不仅象征着荣誉,还能为轮船公司带来更多的商业利润。  当时,设计者普遍认为,主机多、功率大的船航速快,因此,各大轮船公司都为大型邮轮配置了强大的动力装置,使其航速达到极限。家喻户晓的“泰坦尼克号”就建有四个烟囱,其中一个只是装饰,即是迎合了人们的这种心理。19世纪末,邮轮航速最高为20节(“节”指舰船在单位时间内所航行的里程),到了20世纪30年代,航速可达30节左右。  19世纪末20世纪初,德国在大西洋邮船业取得领先地位。之后,英国不甘落后,通过260万英镑的政府贷款建造了“路西塔尼亚号”和“毛里塔利亚号”,这两艘大型邮轮首次配置了蒸汽涡轮发动机。据当时《纽约时报》报道,为了达到25节的持续航速,“路西塔尼亚号”共有“68个熔炉进料装置,6个动力锅炉,52000平方英尺的供暖面,轮船动力增加了3万马力”。这一航速,打破了德国保持多年的跨大西洋航速纪录。  为争夺世界邮轮的霸主地位,欧洲各国纷纷建造“大西洋航线上最快的船”,激烈的竞争可以说是“打破了头”。1935年,法国政府投资建造了“诺曼底号”,首航就实现了29.98节的速度,打破了意大利“雷克斯号”保持两年的纪录。没过多久,英国“玛丽女王号”的航速就达到了30.14节,“诺曼底号”不服,再次赶超,很快又被打败,最终在1938年“玛丽女王号”创造出31.6节的高速,成为了当时最快的船,横渡大西洋仅需4天或更短时间。此纪录直到1952年才被美国“合众国号”打破。“合众国号”创造了大型邮轮的终极速度,横渡大西洋时速达到40多节。从此,邮轮争夺“蓝色绶带奖”的日子宣告结束。  2.  遭遇“天敌”转型旅游  随着发展,邮轮有了第二大作用,即是将大量渴望到美洲掘金的欧洲人运至大西洋彼岸,因此,船只服务非常简单,新鲜食物不多、舱房小条件差。为了喝到新鲜的牛奶,船员甚至要带奶牛上船;同时,猫也是必不可少的“服务员”,用于对付四处啃咬的老鼠。英国作家查尔斯·狄更斯在1842年经历了一次冠达邮轮的旅行后写到:“船舱里什么也没有,除了棺材,没有什么再比这里更小了……”  为了争取富有的乘客,各家轮船公司意识到,必须要提升邮轮服务。在此过程中,他们推动了现代休闲娱乐业的发展,并陆续开发出能够在邮轮上使用的创新技术。1871年,白星邮轮公司五艘大型邮轮亮相,被称为“浮动酒店”,其中的“大洋号”还配置了专门的卫生间,并采用了中央供暖设施,不再是火炉取暖。而冠达公司的邮轮,首次配备了女性休息室、图书馆以及电铃系统;1888年在邮轮上还安装了第一部马可尼无线电通信站,允许无线电运营商在海上传输信息,上流乘客可以在抵达港口前以无线电方式预订欧洲的酒店。  到19世纪末,随着越来越多的移民奔赴美洲大陆,旅行者对邮轮的速度和船上条件提出了更高的要求,企业之间的竞争日益加剧。同时,邮轮上还出现了早期的服务准则,如“当乘客主动交流时再搭话”“服务时尽量屏住呼吸,服务后迅速转身离开”“不要将双手放在口袋中”“不许在值班时吸烟”等。  为了吸引高端主顾,一些轮船公司对邮轮发起了大规模的升级改造,仿造陆地建造供人们娱乐和消遣的酒吧、舞厅等。美国航运巨头爱德华·科林斯在远洋邮轮上建有理发店、豪华舒适的客厅,请来知名厨师负责餐饮,使人们乘坐邮轮时愈发惬意。同时,还为头等舱乘客提供休闲社交机会,这些措施逐渐打消了富人们对远洋旅行的疑虑。  19世纪末至第二次世界大战期间,邮轮迎来了蓬勃发展的黄金年代。由于大量欧洲居民移居到美国和加拿大,因此对邮轮的需求大幅增加。每家邮轮公司都在力争使自家船舶更大、更快、更豪华,各国也将建造大型邮轮视为国力的象征,轮船公司可以名正言顺地争取政府支持。如1912年下水的“泰坦尼克号”,还有“德意志号”“保里塔尼亚号”以及上文提及的“雷克斯号”“诺曼底号”“玛丽女王号”等,都是豪华邮轮的代表。  可惜的是,在第二次世界大战中,欧洲各国蓬勃发展的邮轮产业卷入了这场浩劫,不计其数的邮轮被击沉或挪作运兵船、医疗船用。战后没过多久,方兴未艾的邮轮市场又遭遇到“天敌”——大型民航飞机。飞机的崛起,大大削弱了远洋邮轮的长途载客功能。因为邮轮无论怎样提速,也永远无法与飞机比肩。很快,曾经风光无限的邮轮被迫停航,不少邮轮公司濒临破产。首航于1936年7月的“玛丽女王号”在1967年退役,永久停靠在加利福尼亚州长滩,改建为旅馆;“合众国号”1969年退出航线运营后,停泊在费城海军基地,后被作为美国国家历史遗产登记注册。1985年,随着“法兰西号”退出大西洋航线,作为交通工具的邮轮淡出历史舞台。  面临窘境,所剩不多的邮轮公司不得不转向。现代邮轮(Cruise ship)产业诞生于20世纪60年代末的北美,在80年代开始迅速发展,真正进入了大众生活。虽然字眼上并无不同,但现代邮轮与传统邮轮的定位相差甚远。传统邮轮是海上客运工具,目的是把旅客运送到彼岸,其丰富的生活娱乐设施是为了让旅客的行程更为舒适;而现代邮轮称得上是“海上流动的度假村”,自助餐厅、酒吧、咖啡厅、影剧院、健身房、泳池以及各种游乐设施一应俱全,本身就是旅游目的地,这些设施也是旅游的一个重要组成,靠岸是为了观光或完成全部行程。  3.  发展迅速的朝阳产业  作为一种高档消费的旅游形态,邮轮产业的发展迅速。  资料显示,从1994年开始之后的十年间,全球邮轮产业保持着每年8%的高增长率,这一比例远高于国际旅游业,难怪有人将邮轮称为“漂浮在水上的黄金产业”。  根据国际邮轮协会(简称“CLIA”)最新经济贡献报告显示,邮轮行业2017年为欧洲经济贡献了创纪录的478.6亿欧元,比2015年增加了17%。约有696万欧洲居民预订了邮轮旅行,比2015年增加了7.8%,占全球邮轮旅客总数的26%。CLIA欧洲公司董事长兼嘉年华英国主席戴维认为,“这要归功于更多欧洲人选择邮轮假期,更多的邮轮在欧洲航行,以及更多的邮轮正在欧洲造船厂建造,这一切都转化为整个欧洲大陆十分可观的经济效益。”  相较于欧美国家,我国邮轮业的兴起只是近十余年的事。从2006年歌诗达公司的“爱兰歌娜号”在中国首航开始,我国邮轮产业从零起步,十年间,邮轮乘客从不足1万人猛增至212万人,年均增速超过40%,已成为亚洲最大的邮轮旅游市场。我国邮轮产业在世界范围内仅次于美国,国际市场份额从2006年的0.5%增长到9.6%,10年增长近20倍。  在诱人的市场前景吸引下,国际各大邮轮公司蜂拥而至,各路资本也摩拳擦掌,纷纷投入重金进入这个朝阳行业,“海洋量子号”“盛世公主号”“喜悦号”“辉煌号”等大型邮轮纷至沓来。以中国港口为母港的邮轮2015年时还只有12艘,到2017年就增至22艘,这些新增船只的吨位基本都在10万吨以上,并配备了各种全球最先进的设施和娱乐项目,有的甚至在造船时就针对中国旅客的特点做了专门的设计。  然而,在连续十年高增长后,邮轮产业在这两年增速明显放缓,原本一直在增加运力的几大国际邮轮巨头纷纷收缩战线。去年以来,在中国运营3年的“蓝宝石公主号”被派往欧洲到新加坡航线;“海洋水手号”宣布离开中国市场,被派往美国。今年7月,专为中国市场量身打造的“喜悦号”宣布,明年将前往阿拉斯加地区。  不过,可以预见的是,我国邮轮市场将开启下一个黄金周期。今年9月,交通运输部等十部委联合发文,明确提出促进我国邮轮经济升级发展的主要任务,预计到2035年,我国邮轮市场将成为全球最具活力的市场之一。届时,邮轮旅客年运输量可达1400万人次,并加快实现首艘大型邮轮建造。  今年11月6日,中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订了2+4艘Vista级13.55万吨大型邮轮建造合同,意味着我国首艘具有世界先进水平的大型邮轮建造项目正式启动。该型邮轮总长323.6米,型宽37.2米,最多可容纳乘客5246人,拥有客房2125间,投入运营后主要服务于中国市场。首艘邮轮计划于2023年9月30日交付,第二艘预计2024年交付。  咬文嚼字  “游轮”还是“邮轮”?  近年来,一直有专家学者呼吁,目前所指的邮轮早已与邮政行业无关,不再是昔日承担海上邮运任务的“邮轮”,而是专门用于海上旅游休闲度假的大型客轮,这种旅游客船应被统一规范为“游轮”。但是,在造船界,“邮轮经济”“邮轮产业”和“邮轮游”等字眼频繁出现。  《现代汉语词典》对“游轮”的解释是“载客游览的轮船”;对“邮轮”的解释是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船,因过去水运邮件总是委托这种大型快速客轮运载,因此得名。按中国船舶行业主管部门颁布的“船舶术语”,载客游览的船舶称为“旅游客船”,简称游船,并无“邮轮”或“游轮”之说。因此,“邮轮”在旅游行业使用,应是不规范用语,但这些年“邮轮”二字的“霸主地位”始终难以撼动。  相关链接  难以忘却的  特大邮轮海难  在没有飞机的时代,邮轮是人们远航时唯一的选择。然而,在享受温馨航程时,也有一些海上的罹难事故给人们带来了难以磨灭的伤痛。  被冰山撞沉的“泰坦尼克号”:这是20世纪初最大最豪华的英国皇家远洋客轮,曾被誉为“永不沉没的梦幻之船”,建造期间共耗费了7500万英镑。1912年4月10日,载着2224名乘客和船员的“泰坦尼克号”开启了从英国南安普敦至美国纽约的首航。  4月15日,乘风破浪的“泰坦尼克号”在纽芬兰岛附近接到“前方有浮动冰山区”的预警电讯。蹊跷的是,这艘邮轮居然未采取任何措施,照样高速前行。临近午夜时船撞向冰山,不到3个小时,整个船体就沉入了海中。除了登上救生艇的幸存者,共有1513人葬身大海。  沉船后不久,由美国和英国分别成立的调查组就得出了相似的结论。他们均认为,“泰坦尼克号”的行驶速度太快,而且船上的总指挥史密斯上校对冰山威胁警报毫不理会,导致此次海难的发生。随着现代技术的发展,各国的研究人员不断对打捞上来的船体残骸进行研究,认为当时得出的结论过于简单,从物理、冶金、天文等多角度分析,发现是“质量缺陷+天灾+人祸”最终导致巨轮沉没。  被潜艇击沉的“古斯特洛夫号”:1937年下水的“古斯特洛夫号”是当时世界上最大的邮轮,内部装饰豪华,有大型餐厅、电影院、游泳池、舞厅,甚至还有一个分娩室。二战爆发后,它被德军方征用为医疗船,后被用作转移德国伤兵和难民。  1945年1月,这艘德国邮轮用来运送被苏联红军围困在东普鲁士的德国人,包括在战火中逃生的平民及少数官兵。由于要登船的人实在太多,船长网开一面,在原定4424名乘客外,又让4000多名难民上了船。不幸的是,邮轮在夜航途中被三枚鱼雷击中,要害部位中弹受创,在极短的50分钟内就完全沉没了。事后统计,在这场灾难中,伤亡人数达9400人,这是世界历史上最大的海难。  与油轮相撞的“多纳帕斯号”:这是菲律宾马尼拉和莱特岛塔克洛班市之间的班轮。1987年12月20日5时许,实际装载2000多人的“多纳帕斯号”出发,晚上10时航至民都洛岛海面时,与一艘满载629吨原油的油轮“维克托号”相撞。黑液铺盖洋面,客轮燃烧两个多小时后沉入海底。飞机、船舶搜寻3天,只救起27人,遇难者4388人,这是国际海运史上和平时期的最大海难。  本版供图东方IC

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2018年度盘点|BAT扎堆调架构,B端市场或掀争夺战

    下载APP 阅读本文更深度报道  12月18日,百度发出由李彦宏署名的架构调整信,宣布技术体系架构整合。至此,互联网三巨头BAT均完成了各自的组织架构升级调整。  2018年可谓互联网企业的变革之年,除BAT之外,小米、美团、滴滴、ofo、58集团等互联网企业纷纷完成新一轮的组织架构调整。同时,2018年也是2B时代开启的元年,随着2C红利的逐渐消退,更为广阔的2B市场俨然成了互联网企业们追逐的目标。  嗅觉灵敏的B柳州资讯_宁波埃美柯网AT其实早已有所察觉,并通过建立技术中台等方式提前在2B领域铺路,但它们显然并不满足于此。  从最新的组织架构来看,BAT本次调整的方向几乎不谋而合,均将云计算提升到更为重要的位置。业内人士分析认为,云计算是科学技术领域的第二次革命,这个入口将直达每个企业;在集体加码云计算业务背后,凸显了三巨头聚焦2B业务的决心,B端市场或将掀起一场争夺战。  腾讯提前一年变革,B端业务有望成增长点  腾讯率先于9月30日宣布对企业组织架构进行调整,将原有的七大事业群将压减至六个,包括原有的企业发展事业群(CDG)、互动娱乐(300043,股吧)事业群(IEG)、技术工程事业群(TEG)和微信事业群(WXG),以及新成立的云与智慧产业事业群(CSIG)、平台与内容事业群(PCG)。而原有的另外三个事业群将不复存在,旗下业务也都各有归宿。  经过本次调整,腾讯将业务划归为2B和2C两大块。这是时隔六年之后、腾讯历史上第三次大规模的组织架构调整。马化腾曾在2015年的世界互联网大会中表示,腾讯每隔7年便会有一个比较大的调整。如此看来,今年腾讯的组织架构调整比预期提前了一年,似乎显得有点匆忙。而这,与腾讯今年的处境不无关系。  今年以来,游戏板块作为腾讯曾经的营收增长引擎,在游戏政策收紧之下出现增长放缓甚至下滑迹象;与此同时,腾讯在二级市场不佳,日渐下挫的股价无疑让其倍感压力。徘徊在十字路口上,腾讯只能自寻出路。不难看出,把目光从2C转移到了2B领域,加大对产业互联网的布局,被腾讯视为未来转型的切口。  马化腾表示,“伴随数字化进程,移动互联网的主战场,正在从上半场的消费互联网,向下半场的产业互联网方向发展。接下来,腾讯将扎根消费互联网,拥抱产业互联网。”因此,本次调整也被外界解读为腾讯将战略从“消费互联网”转移到“产业互联网”。  实际上,此前就有消息称,腾讯组织架构将迎来面向“2B”端倾斜的调整,核心在于“云”,未来大数据、AI、云会成为新的关键词。如今,上述消息得到验证,腾讯的B端业务将统一打包到CSIG,涉及云、智慧零售、安全、地图、医疗、物联网、智能平台等。外界普遍认为,这足以表明腾讯未来将更聚焦于腾讯云等2B业务的决心。  一位互联网观察人士表示,尽管腾讯在云方面的布局比阿里晚,但其来自云服务的收入连续两年翻番,未来增长潜力不可小觑。在长期深耕C端消费互联网业务之后,以腾讯云为代表的B端业务有望成为腾讯下一个业务增长点。  阿里提升阿里云地位,深化B端业务布局  11月26日,阿里巴巴集团CEO张勇签发公开信,向外界公布最新的组织架构升级和重大人事调整。除了将天猫自我升级和裂变为大天猫这一关键点之外,阿里云升级成阿里云智能,集团首席技术官张建锋兼任阿里云智能事业群总裁也颇受关注。  对于这一调整,张勇做了非常详实的诠释。他表示,“集团过去几年在实施中台战略过程中构建的智能化能力,包括机器智能的计算平台、算法能力、数据库、基础技术架构平台、调度平台等核心能力,将全面和阿里云相结合,向全社会开放。阿里云智能平台是阿里巴巴集团中台战略的延伸和发展,目标是构建数字经济时代面向全社会基于云计算的智能化技术基础设施。”  其实,阿里是国内最早布局云计算的平台型企业,阿里云在2009年9月就已成立,如今已发展近十年,市场份额在全球范围内仅次于亚马逊。按照IDC的统计数据,2018年上半年,阿里云凭借43%的市场份额独占国内公有云IaaS云服务的半壁江山。  不过,当前整个云服务行业在价格战之下依然处于亏损,这一现状不容忽视;根据阿里巴巴的财报,仅2018年第二季度,阿里云的亏损额就高达20.74亿元。  此外,曾有多家研究机构分析称,阿里云在中国市场一家独大的局面尚未明确,腾讯云、华为云等仍有机会迎头赶上。从这个角度来看,在腾讯抢先一步通过调架构的方式加码云服务布局后,阿里云很有必要进行自我提升。  西南证券(600369,股吧)研究发展中心、电子行业首席分析师陈杭在接受媒体采访时表示,“阿里的这次调整重点加强了云事业部和新零售技术事业群,但总体方向是围绕着打造"阿里商业操作系统,赋能商家"的方向进行,显示了阿里持续加码ToB的决心。”  百度打差异化,试图借AI上云弯道超车  12月18日,百度发出由李彦宏署名的架构调整信,宣布技术体系架构整合。其中最为引人关注的是,智能云事业部(ACU)升级为智能云事业群组(ACG),由尹世明负责,直接向张亚勤汇报。这意味着,百度也和AT一样,将云计算服务上升到更为重要的战略地位。  从企业基因来看,腾讯的社交基因和阿里的电商基因都决定了,它们的营收更依赖于C端用户;BAT中最有2B气质的当属拥有技术基因的百度,其大部分营收也来自B端。但在此之前,百度在BAT三巨头中最不重视云计算,这从三位当家人八年前对云计算的看法便可见一斑。  早在2010年的3月28日,BAT的三位大佬齐聚在中国(深圳)IT领袖峰会上,针对主持人有关“如何看待云计算”的问题时,李彦宏表示,“云计算这个东西,不客气一点讲它是新瓶装旧酒,没有新东西。”而马云和马化腾则对云计算给出了相对积极的态度。  与之对应的是,阿里云经鸿茅药酒功效_东方卫视电视直播网过近十年的发展已成为国内公有云IaaS云服务的巨头,腾讯云也成为这一领域的重要玩家,百度云则错过发展良机。根据IDC 12月13日发布的《中国公有云服务市场半年度跟踪报告》,2018上半年中国公有云服务整体市场规模超30亿美元;其中阿里云在IaaS市场上占有43%的份额,腾讯云占据11%市场份额,百度云则未能挤入前五。  不过,与AT等企业从底层基础设施服务做起不同的是,李彦宏一直强调,百度云并非传统意义上的云计算,而是“AI+BigData +CloudComputing”,即人工智能、大数据和云计算三位一体。换言之,百度云试图借助AI实现弯道超车,从AI切入服务B端,更强调行业解决方案能力。  独立IT分析师付亮认为,对BAT而言,在“互联网+”时代提升云服务的战略地位非常必要,因为争夺云就是抢占“互联网+”的入口。对百度来说,下一步的关键是如何将云服务丰富起来。  “云服务是一个需要在B端落地的市场,百度在这方面的积累相对AT而言明显要差,要从它们口中夺食不会那么简单。”付亮指出,“再加上这个市场竞争本就相当激烈,除了AT之外,还有电信、华为、金山等企业盘踞其中,百度如何体现自己的竞争优势、在B端跟用户形成很好的互动,这都是比较大的挑战。”  总结:  针对今年互联网企业集中调整组织结构,北京大学临沂人力_怎样炸肉丸子网国家发展研究院教授陈春花撰文称,“今天我们的环境发生了根本性的变化,即使阿里、腾讯、京东这样的互联网巨头都不得不调整自己的组织结构。”  在陈春花看来,所谓的环境变化包括信息越来越复杂化、价值越来越多元化以及组织越来越网络化三个方面。她认为,企业的组织结构变化是一个非常正常的动作,因为组织一定要变得越来越网络化。  毫无疑问,2B业务作为三巨头本次架构调整的重心,意味着BAT已做好准备,试图在B端市场找准发力点,以强化自己在B端市场的地位。  有观点认为,未来十年将会是B端市场红利持续释放的十年,谁能够抓住未来十年的发展,谁就能够引领下一个十年的发展。几乎可以肯标准件手册_斯诺克直播车网定,明年三巨头围绕B端市场的竞争将在所难免,互联网下半场的争夺战仍值得关注。  2018年度盘点系列报道:  2阿普唑仓_李渊的皇后网018年度盘点4G尚未解套,5G赌局难ALL IN  2018年度盘点共享单车押金之殇,行业渐归沉寂摘星 林笛儿_傻帽经理网

    

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